Terry Wang (@terrywang)

Sydney, Australia

The below is an off-site archive of all tweets posted by @terrywang ever

January 28th, 2016

@overboming 好在发动机参数都是飞轮功率,要是强制要求测轮上功率的话,很多车销量就要大跌了。宝马不是所有的车型都是轮上功率接近发动机飞轮(曲轴)功率。不知道有没有网站收集轮上功率测试数据的。

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@cosbeta 不绝对,看车主如何保养维护吧,澳洲路上十几年的老宝马 M3 保时捷、斯巴鲁 WRX/STI 等日系性能车的比比皆是。应该说同一个发动机,调教越激进寿命越短,出问题的概率高。只追求寿命和耐操度的话,买柴油发动机。不过,这年头发动机还没坏,车体车架可能先报废了。

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昂科威 28T 的 2.0T SIDI 直喷涡轮增压发动机是2013年沃德十佳之一,参数 191kW/353Nm (比宝马 N20B20 高功率版牛)横置搭配六速双离合智能全驱,百公里加速8.4秒(算很快了?)。尺寸重量基本一样的 X3 28i 6.5秒。传动效率,纯技术勿拍砖。

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国内亲友不少开一个叫昂科威的车,一查发现是别克的 SUV 那外观设计真不敢恭维,还有个小号昂科拉更甚,看起来活像个馒头!看了上汽通用旗下打别克标的,全系除威朗 Verano GS 外没一个能看的,本人是捂住双眼指缝中看完的。但据这昂科威很符合国人的审美卖得很好,确实是醉了。

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Fedora 拿来做严肃的事还是不行,奇葩问题懒得花时间去搞。直接用 CentOS / Oracle Linux 一次成功,即便是被鄙视的 Ubuntu 表现都很一致。只能拿来在 N54L 上跑 NFS / SMB 服务 transmission 下载,胜在能用 ksplice

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2. Fedora 23 装了相关 debuginfo 包,和 EL 7 / Ubuntu 一样配置好 crashkernel 内核启动参数,初始化时开启 kdump 手动触发 kernel crash 控制台里看到了该看到的,但 /var/crash 里竟然未生成 dump 囧

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今天碰到两个 Fedora 问题,深感其不靠谱 1. 某 NFS 服务器从 Fedora 22 升到 23 当时做批量升级未失败以为成功,结果 fc2{2,3} 包共存系统处于混沌状态 /etc/os-release 里竟然有残留,手动做了一次彻底 distro-sync 才搞定

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@iadnab WRX STI 的动力总成(光水平对置发动机这一点)和 DCCD AWD 的技术含量还是要比 Focus RS 的高不少的。只要换上新一代的发动机重新调教,另外升级一下外观内饰,加点高科技配置(可变避震),再加强一下悬架和刹车系统,我还是会选 STI 的。

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@number5 不可能会用纯 HVM 吧,性能太差了。最简单的就是看 1. dmesg / journalctl -k 里有 unplug emulated NICs/disks 2. ethtool -i NIC 驱动是 vif 的话就必然是 PVHVM 模式了。

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@number5 你说的 HVM 应该就是我所指的 PVHVM 模式,虚拟机内核内建了 PV 支持,所以存储和网络部分是 PV 的,相当于是 HVM + PV 驱动,很容易和 PVH hybrid 模式混淆。就等 PVH / PV-on-HVM 一统江湖了 ;-D

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不出所料,新一代 Focus RS 好评如潮,到了只能被吐嘈内饰的地步。其在澳洲的售价远低于欧洲(和英国),甚至比美国都便宜,要知道澳洲卖的可是德国制造运过来的。福特此次的价格策略是非常聪明的,就靠 Focus RS 和野马来重塑品牌的性能基因了(再见土炮)。今年必试驾车型之一。

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Xen PVHVM 模式全面超越 PV 跑 Linux 再用纯 PV 意义不大(除非刻意避 QEMU 安全漏洞),受 pygrub 限制无法自由升级内核。 XenServer 6.5 中 Ubuntu 14.04 和 RHEL 7 及其变体模板默认已是 PVHVM 模式,懂的。

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接了个阿三搞不定的问题,生产环境跑 cPanel 的 CentOS 6.5 升到 6.7 后无法启动 PV 升个屁级。用 System Rescue CD 启动后找到 /boot 所在分区挂载手动改启动项,回滚到 6.5 的内核搞定。现在在印度招的人,系统管理基础实在太差了,囧

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