Terry Wang (@terrywang)

Sydney, Australia

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October 28th, 2015

本来有个额外的主机可以被加到资源池里,有足够的计算能力可以把运行中的主机实时迁移过去,然后重启受影响的主机。结果该池启用了域验证,他的用户一天被限制只能做十次改动,当日配额已用完。视窗环境系统管理员早草泥马下班走人了,到这里我也只能不停呵呵呵了。

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最搞笑的是,作为在线投注网站,服务不能下线。用命令行(图形界面没法改)改管理网络 MTU 之后不能重启主机,因是管理网络也无法拔掉再插 PIF 来生效。最后只能暂时直接用 ip link / ifconfig 改物理网卡和 bond 对应的 bridge MTU 避免更多问题。

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都不用看服务器状态报告,瞄到问题描述中 ifconfig 输出里管理 bond 对应的 bridge (或叫它虚拟交换机) MTU 被设为 9000 时我已经知道问题是他们自己无知造成的。管理员手册里写明了管理网络不能启用 jumbo frames 只有用于存储网络才有意义,囧

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还说浪费了大量的时间在重装和配置上,字里行间带着强烈的感情色彩,最后还不忘提及对 XenServer 作为企业级产品缺乏信心,无法搞定的话他们很可能会转去用 VMware 或 Hyper-V 云云。人傻钱多去用 VMware 好了(技术领先优势已不复存在),乐得清闲。

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有时候碰到不懂装懂的客户挺无奈的,下班前看到某澳洲在线投注网站的人提交的问题,洋洋洒洒一千五百多单词的问题描述。表达的意思是新建 XenServer 6.5 SP1 资源池,罗列出了具体的安装配置步骤(显得很专业),问题是把独立的主机加入池之后没多久管理网络 bond 就挂了。

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Porsche Macan 家族添一员 GTS 定位在 S 和 Turbo 间。无论是外观内饰性能还是科技配置它无疑是同级别王者。有 A$100k 预算的话,选它不会错的。比 X3 GLC Q5 什么的强太多了,难怪路上越来越多见了 goo.gl/Es6naS

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@_tianqilang 推的本意是区分同一个车型搭载的两种 ZF 8HP 变体:八速自动 Steptronic VS 八速 Sport 自动 Steptronic 间的区别。而非一个变速器的两种工作模式:普通 VS DS 运动模式间的区别。

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切换驾驶体验控制(简称驾驶模式,默认会调整动力传动系统和底盘两者),比如从舒适到运动,若未选配 DDC (动态减震器控制)的话(我的只有运动化悬架设定),只调整发动机油门响应和方向盘助力,不涉及变速箱。要达到延迟(更高转速)换档和加速时正确降档得把电子档杆向左翻到 DS 才行。

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向一个有4年 BMW 车载电脑编程经验的台湾玩家请教了一下,基本弄明白普通和运动化变速箱的区别了。变速箱主体(硬件)都是 ZF 8HP 差别在换档逻辑(软件)上(理论上是可以刷的)。运动化变速箱一定有方向盘换档拨片。不过2014年起厂家搞了 2TE 鸡腿加拨片,此后差别只有软件。

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GParted 0.24.0 添加了对 ZFS 文件系统的支持。

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原来新 BMW X1 用的8速自动变速器是日本 Aisin 爱信的,非德国的 ZF 8 系列,难怪都没有配鸡腿或大拇指。再加上这车是基于 UKL 平台,发动机横置,其 AWD 是基于前驱的事实,这车(价格不肯降,与 X3 拉开差距)根本不值得买,纯样子货,一点精髓都没有。

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