Terry Wang (@terrywang)

Sydney, Australia

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March 24th, 2015

WRX 手动款和 CVT 自动款除了变速箱的差异之外,还有不可见的全时四驱系统差异,前者的系统优缺点之前说过了,虽然比不上 STI 带三把锁的 DCCD 但不下赛道的话对付日常驾驶绰绰有余了。后者是基于 VTD 的系统,前后差速器都是开放式的,能开手动的话千万别买无级变速款。

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WRX 手动的纯机械中差的不足是:前后轴扭矩分配不可手动调节,锁定为 50:50 可使牵引力和稳定性得到最大程度的发挥。发生打滑时扭矩会被输送到牵引力最好的车轮上。新添加的动态扭矩矢量分配系统改善过弯时操控平衡感和方向盘反馈,工作原理是过弯时对内侧前轮刹车把扭矩分配到外侧的前轮。

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WRX 手动全时四驱系统中文翻译过来叫做粘性耦合器和中央限滑差速器搭配的全轮驱动系统。优点是纯机械结构,反应快,结构坚固。缺点是成本高重量大,不能实现同轴上左右两车轮间的扭矩分配。好在前轴有动态扭矩矢量分配系统,后轴有托森限滑差速器,据说和 Audi R8 的后 LSD 相同。

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技师的答案终于解了关于手动 WRX 全时四驱系统 Continuous AWD 结构的惑,三个差速器:中间是粘性耦合锁止中差(纯机械),前差为开放式(不能限滑,但有全新的主动扭矩矢量分配系统来弥补),后差是大名鼎鼎的 Torsen pic.twitter.com/r03S7KHWBt

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悉悉也是左撇子,写出来的英文明显和右手写出来的不一样,感觉会更好看些,因为比较圆润。可惜在吾儿时左手写字被认为是异类,硬是被父亲打成了右派(其它都还是左的),否则手写英文也会更漂亮些吧。但话说回来,左手写中文汉字还真不行,书写速度太慢考试肯定不及格,主要笔划都不顺手,囧

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@cosbeta 回复吐槽推问技术问题挺囧的,以后直接 AT 吧。首先给 XenServer 6.5 打安全补丁 XS65E006 修复了 XSA-12{1..3} 其它可用的补丁最好全打上,然后确保虚拟机里 Agent / VSS / PV 网络和存储驱动部分都正常工作。

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参加完和悉悉尼尼各自老师的一对一谈话,发现小的们进步飞快。尤其是语言方面,口语接近英语母语的小朋友了,写的短文已经和我学英文两年后的水平相当了。会用过去式和标点符号,知道句首大写,还真未系统教过她们。已具备社交和演讲表达能力,还能遵守纪律,比她们老子小时候强多了,呵呵。

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Tom Kerr Subaru 的销售你们态度这么屌,你们死八路的大老板们知道么?草泥马,要试驾一下 WRX 还得看脸色,换一家去。

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XenServer 装补丁失败,说 cpio 改 /usr/lib/xen/bin/qemu-dm 名不能,发现文件被加了个 immutable 属性,靠。可能是 dom0 文件系统被填满造成的 chattr -i 移除该属性再打补丁就搞定了。升级 RPM 包失败常见问题之一,囧

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@cosbeta 生产环境换 NFS / SMB / iSCSI 服务器 IP 是大忌啊,真要换的话当初该用 DNS 名,换 IP 后更新一下 A 记录,或更暴力在客户端用 hosts 文件做解析。你这情况可以把原地址当次 IP 分配给网卡,让客户端恢复后正常卸载,然后再改过来。

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CentOS 7 开始启用 CR - Continuous Release Repository 该仓库会包含下个 major release 比如 7.1.1503 里将会包含的更新。想提前使用新版本包的可以先 yum --enablerepo=cr update ;-D

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@cosbeta NFSv3 是 stateless 的,所以重启 NFS 服务器服务恢复之后 stale 挂载点问题应该就解决了,没必要手动处理。强制卸载不工作的话试试看 lazy unmount -> umount -l /path/to/dir

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